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破解利润困局?长安集团拟购“小金龙”种植

发布时间:2020-04-19 15:37:54 阅读: 来源:纸筒厂家

破解利润困局?长安集团拟购“小金龙”

长期以来,长安汽车集团一直被 量多利少 的问题所困。客车领域利润虽高,但金旅客车的问题根源在于股权结构不合理,长安汽车收购计划如何化解障碍?

长安汽车集团的扩张 战役 仍在继续。继与标致雪铁龙集团在轻型商用车领域达成合作意向之后,长安汽车集团又把收购的指挥棒转向国内,开始与厦门金龙旅行车有限公司(以下简称金旅客车)进行股权收购事宜的商谈。

目前,双方仍在商讨具体的股权收购方案,还没有敲定最终结果。 一位不愿署名的长安汽车集团内部人员告诉记者。而金旅客车方面目前仍对这一问题避而不谈。

长期以来,长安汽车集团一直被 量多利少 的问题所困。 以微为本,以轿为主 的产品结构在给长安汽车集团带来销量数字的同时,并没有为它提供更大的利润空间。相反,随着 汽车下乡 、 购置税优惠 等政策影响力度的减弱,1.6升及以下乘用车市场销量开始出现下滑,特别是微车市场销量降幅较大,这不仅影响到了长安汽车集团的销售利润,更直接影响到它在国内市场的销量排名。

据中国工业协会统计的数据显示,4月,国内微车销量环比下降约20%,重庆长安受此影响该月汽车销量降幅近50%,长安汽车集团以18.47万辆的销售成绩再次回到 四大集团 的末席。这一数字,比其3月份的汽车销量大约减少了8万辆,彼时长安汽车集团还位列 四大集团 的次席。

对长安汽车总裁徐留平而言,收购金旅、联手PSA、与大众旗下的斯堪尼亚卡车业务合作,全面进入发展势头较好的商用车市场已经箭在弦上,因为长安要借用商用车市场寻求利润、销量的新突破,从而实现其 稳固前三、力争前二 的长期战略目标。

尴尬的金旅

长期以来, 一通三龙 占据着国内客车市场约70%的市场份额,而金旅客车就是 三龙 中的一龙。

金旅客车创建于1992年,是金龙车系的重要成员,拥有年生产大型客车和中型客车1.5万辆,轻型客车2.5万辆,大中型客车底盘1万辆的能力,产品涵盖车长由4.8米至18米的全系列客车。目前厦门金龙汽车集团股份有限公司(以下简称金龙汽车)持有其60%的股份,另40%由香港嘉隆集团持有。

金龙汽车旗下拥有三家金龙客车公司,分别为厦门金龙联合汽车工业公司(即大金龙)、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(即苏州金龙)和金旅客车(又称小金龙)。三家金龙由于股权纷争,曾一度分道扬镳,后来又重归金龙汽车旗下。现在金龙汽车分别持有大金龙和苏州金龙51%和60%的股权。

在2008年之前,金旅客车曾一度在 三龙 之中占据首位,销量仅次于宇通客车,特别是轻客产品,在 一通三龙 中独占鳌头。但2008年之后,国际金融危机突发,金旅轻客出口业务受损,加之几笔海外坏账没有收回,造成几千万元损失,对企业发展造成影响。

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